偏时点火系统

乐天堂平台比偏时点火更强大的涡轮零迟滞 Zer

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018-06-08 16:23    浏览次数:     

  正在晚期,斯巴鲁正在WRC的厂队prodrive所利用的WRC STi为了削减其上搭载的EJ20的引擎响应和中段引擎转速的扭矩,进一步采用并成长了这套系统。

  最左侧的系统答应车手通过事先编程对车辆进行进一步节制。SQ6M答应4个maps。当然,这几年的系统曾经答应了更多的预编程。

  正在保守的涡轮上,引擎的废气排出引擎后鞭策涡轮叶桨,从而正在进气侧发生一个正压来吸入更多的空气。更多的空气意味着更多的氧气,更多的氧气意味着更大的动力。

  看上去剩下的传感器都是由size16或者autosport接头统连续接。

  正在国内,你能够称之为偏时焚烧,能够称之为防涡轮延迟系统,换句话说,anti-lag就是削减涡轮延迟的一种手艺的统称。

  这台车是由英国的Litchfield Import完成。其一度以改拆考斯沃斯的type 25翼豹而出名。

  留意rocket系统打开后,低转速下扭矩的庞大添加。因为这是持续的第三次运转,所以峰值动力有所下降。不然其该当取rocket系统封闭的时候正在4800rpm沉合。

  换句话说,正在引擎怠速的形态下,这台涡轮维持了峰值增压,zerolag系统了完满的零延迟。

  这些手艺都是正在排气中将燃油点燃,从而脚够的排气压力而且鞭策涡轮扭转。可是,正在这些环境下,引擎都不是正在最佳工况下运转,因而赛道表示仍然有提拔空间。

  这台车的车从是斯巴鲁前WRC厂队的工程师,因而有事理相信这套系统的设想部门来历于斯巴鲁正在WRC上的经验。

  也就是说,通过正在外置式燃烧室内的燃烧,发生的废气冲击涡轮涡轮的全速运转。这种外置式燃烧室的设想很是雷同于现代喷气式客机的航空引擎设想。

  这是WRC赛用级此外IHI RX-6涡轮。这个涡轮特地设想成了能够以必然角度倾斜安拆或者垂曲安拆。这个设想的目标是车辆能够正在没有干式油底壳的环境下利用。

  而一曲到2012年日本super GT的GT300组别中,因为rocket系统的优良表示,斯巴鲁正在GT300中的赛车STi BRZ一曲采用这套系统。

  这是扭矩和引擎加快至7500rpm的比力,rocket开可以或许导致1.5s的差距!

  传动的anti-lag往往采用的是延迟焚烧时间,或者通过旁通阀将愈加稠密的油气夹杂物带入排气。

  这张图上就能够看到线传(fly-by-wire)拆正在了转接头上。正在中冷上的腔室其实是压力节制。SQ6M ECU通过节制泄压阀从而节制压力。正在中冷之前是压力传暗器。

  Spec C是斯巴鲁为FIA Group N的所打制的同质化街车。其采用了12升中冷喷射罐(虽然斯巴鲁大白顶置散热的错误谬误),传动系统,引擎油冷,引擎盖散热通道,高流量水泵和散热器,滚珠轴承的涡轮,STi改良的前后吊挂,更高流量的缸头以及稍微激进一些的凸轮轴。更棒的是,其的空调是一个可选项。

  这台涡轮并不是高科技的电子涡轮,相反,和保守的antilag系同一样,这个涡轮是靠着废气鞭策的。

  Ok,理论注释到此竣事。光论明显不是小C的气概。接下来就让我们来看一个正在早些年间搭载了zerolag系统的车辆案例。

  不管你相不相信,可是阿谁年代的WRC是不答应利用干式油底壳的。这个涡轮的隔热板采用的是全钛合金。留意看拉线气门那里,正在之后的照片中,你会发觉这被成了最新的线传(fly by wire)系统。

  Rocket是由铬镍铁合金打制而成。因为这是一个燃烧室,因而其需要承担相当庞大的压力和温度,还要可以或许承受短时间内的庞大压力变化,因而采用这种铬镍铁合金就不奇异了。

  可是,涡轮的问题正在于,取决于涡轮的大小,其需要一个不变的废气来鞭策涡轮,从而达到增压的目标。

  简单来说,图中这两个大小不分歧的管道最终连系正在一个7.62cm的从管道上的设想只会正在赛车中看到。图中的autosport接头是为了涡轮速度传感器预备的。

  Zerolag其实采用了外置式燃烧室(external combustion)。和燃油正在引擎内完成燃烧唱工分歧,这个外置式燃烧室包罗了燃油喷射安拆,空气进气安拆和焚烧系统。

  这是rocket和气缸缸头以及传动系统的关系。电子系统也因而从头布线。

  高流量中冷。选择这个中冷的缘由不只仅是它超卓的机能,更主要的是这是黑色版本。这有帮于帮帮这台STi扮猪吃山君。

  正在2012年前后,youtube上有一个广为传播的视频。一台引擎处于怠速的形态,可是涡轮却维持正在了125000rpm上。

  Rocket系统打开后峰值动力下降,但这是由于这是持续第三次运转。更主要的是第三个和蓝色曲线的外形以及绿色曲线的斜率取前两组曲线比拟较的成果。

  当引擎速度下降的时候,涡轮的速度就会下降,最终就是压力的下降。而anti-lag就是持续鞭策涡轮脚够的压力的手段。

  Header tank则采用了原厂的减震座。绝大大都的原厂铝制部件都需要和底盘开。不然底盘传来的震动会导致诸如铝如许的材料的裂痕。

  说句题外话,多年前因为斯巴鲁封闭WRC项目,相当一部门工程师被闭幕或者进入其他车队。这些手艺才逐步进入了公共的视野并有了平易近用化的可能性。

  留意看rocket系统打开后,涡轮的速度和进气压力正在低转速的关系。记住,这台车的目标不是压榨出庞大的动力,而是做为一个原型车测试rocket系统。

  可是,和保守的antilag纷歧样,这台引擎正在怠速下,涡轮也能维持工做。也就是说,这台引擎持续处于最佳工况。

  这个进气管道是一体式弯曲而成。再留意看进气的尺寸,你会发觉进气管道的尺寸从滤网处逐步缩小,缩小趋向一曲延长到涡轮处。冬菇头选择的是K&N。这些细节上就能看出一个职业车队工程师的不断改进。

  这时候,可能会有看官问,这套系统可以或许复制吗?这套系统看起来简单,可是其的节制系统相当复杂。非论是从硬件角度仍是软件角度,绝大大都车辆上的ECU都没有可以或许节制这套系统的能力。

返回上一步
打印此页