涡轮增压技术

电子涡轮增压器助推汽车电压新标准

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018-06-08 16:23    浏览次数:     

  fun88乐天堂现实上,欧洲五大厂商提出48V电压尺度之后,包罗法雷奥、博世、德尔福、等一票国际零部件供应商就起头了紧锣密鼓的相关配件的开辟,电子涡轮增压就是此中之一。随后跟上的还会有电子空调——不启动策动机就能空调、电驱动VVT——不依托凸轮轴鞭策进排气门可变等一系列电气化的新手艺普及。

  自从客岁奥迪SQ7配备了双增压系统,添加了电子涡轮增压,带动了某宝上千元级以至百元级的所谓电子涡轮增压器也火了,各类评测接踵推出。然并卵,这种低价电子涡轮增压器反而形成策动机正在高转速时进气坚苦的问题。正牌的电子涡轮增压该当是什么样的呢?涡轮增压简称TURBO,它是采用特地的压气机将气体正在进入气缸前事后进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,如许,正在单元体积里,气体的质量就大大添加了,进气量即可满脚燃料的燃烧需要,从而达到提高策动机功率及扭矩的目标。一般而言,加拆涡轮增压器后的策动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压可以或许提高汽车的燃油经济性。

  汽车将来的成长趋向是四化:智能化、电气化、轻量化以及从动化。电子涡轮增压,就是汽车成长电气化的一种。欧洲厂商的行为其实很值得中国车企思虑:将来我们的新能源计谋径该若何选择?正在纯电动化到来之前,若保守内燃机满脚不了油耗和排放要求,我们采用如何的过渡手艺?跟着欧洲制定了燃油车的倒计时,中国也正在考虑纯燃油车的起点。跟着新能源汽车时代的到来,新的测试尺度也将加快确定,艾德克斯一直关心最前沿的科技成长新动向,为最新的测试供给手艺征询取办事。

  2011年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和公共五大品牌结合发布了48V电压规范,起头研发车载电压提拔至48V的汽车电气化。随后,良多欧洲车企都先后进行了新尺度的开辟。

  为什么要将整车电压提拔到48V?欧洲厂商给出的来由是节能,以及平安方面的考虑。不外去世人看来,这背后更为主要的缘由,是为了抗衡日系的夹杂动力手艺。

  艾德克斯IT6500C系列电源具备专业的汽车电子的测试波形,具有快速可调的电压、电流、功率的上升、下降功能,内置有多种汽车电子电压测试波形,此中LV124就是欧洲五大厂商结合制定的针对3.5吨以下汽车的测试尺度。LV148则是针对汽车上48V电子系统的测试尺度,两种测试尺度具有类似的测试波形尺度。IT6500C内置了LV124中的八种波形,面板即可挪用,同时,IT6500C具备强大的双沉轮回list编程功能,能够编纂诸如正弦波等复杂波形。

  48V电压是平安电压的最高限值,48V电源带来的成本上升也要比日系夹杂动力手艺要低不少,欧洲厂商寄但愿于用48V的这些劣势,连系其本身正在保守内燃机的手艺储蓄,从而实现动力取节能的双沉提拔,取日系的夹杂动力手艺抗衡并最终实现向纯电动化的过渡。

  电子涡轮增压的电机是48V电压供电,而并非是我们常规的12V电压。为什么这个「48V」很主要?由于它背儿女表的是欧系新能源成长计谋的底子。

  因为电动涡轮增压固有的涡轮迟畅效应,涡轮要等策动机达到必然转速时(大要2000rpm)才能启动工做。电子涡轮增压的介入使得策动机的节制变得愈加。奥迪SQ7是世界上第一台利用电子涡轮增压的量产汽车,除了两个保守涡轮外,还有一个电动涡轮。奥迪称之为EPC(electrically powered compressor)。策动机涡轮比力虚的时候,电动涡轮起头工做,给策动机打鸡血。这个电动涡轮由一个小型电机驱动,奥迪为了驱动它还专为开辟了一套48V的汽车电源。这个小电机可以或许正在250毫秒内转起来,若是硬要说SQ7有涡轮迟畅,那么这个时间是250毫秒,也就是你眨一次眼睛的时间。此后,转速可以或许一飙升至70000转/分钟,供给的增压值可以或许供4台车利用。

返回上一步
打印此页